9月16，恰逢奇瑞25周年纪念，“耀光2025” 奇瑞科技DAY”主题活动安徽芜湖奇瑞龙山测试中心隆重举行。奇瑞汽车启程焕新，携多项黑科技和视觉概念车高调亮相，并正式启动“耀光2025”前瞻科技战略，涵盖火星架构、鲲鹏奇瑞将以此为基础，着力打造包括平台架构、三电、智能驾驶、智能云平台、生态合作伙伴在内的13重大核心技术，构建面向新时代的科技创新链。

在本次大会上，奇瑞全新智能混合架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱、EEA5.0等多项新能源与智能科技领域的领先创新技术都一一揭晓。 此外，承载未来美好生活愿景的黑科技结晶a GENE（基因）概念车也首次与公众见面。作为奇瑞对未来汽车的大胆探索，GENE从设计、体验、生态等多个维度充分、全面地展现了中国自主品牌的原创设计力量。尤其是元宇宙与未来汽车的概念连接，辅以奇瑞自主研发的银河生态系统，在诸多硬核黑科技的加持下，GENE将用前瞻性的设计理念和充满未来科技感引领汽车发展方向。

奇瑞控股集团副总裁总经理、奇瑞股份有限公司执行副总裁总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语会后接受了媒体专访。

奇瑞为何看好新能源小型车市场？新能源小型车市场与燃油车完全不同

鲍思语：这个问题一定落在用户、产品、成本三个层面。事实上，在早期燃油车流行的时候，奇瑞QQ作为爆款车型，帮助汽车进入了千家万户。随着燃油车品牌的后续升级，小型车慢慢在燃油车市场消失。 A0级、B级车辆逐渐成为市场主流，但当新能源汽车开始进入市场时，汽车也回归了。

我觉得这种回报和以前的回报不一样。首先是用户层面：小七归来的很多用户都是优质达人，比如小蚂蚁、QQ冰淇淋，都是老师、优质客户等的车模公务员和医生都会选择。新能源汽车是低碳、电动、便捷、时尚生活方式的必需品，让用户出行方便快捷，让他们在城市里自由购物、停车。优质的客户配合高品质的出行，新能源汽车在中国市场才能拥有巨大的空间。

另外，小型车在国际市场上也很受欢迎：在欧洲，由于地域限制，用户的出行空间较小，因此小型车的性能可以得到最大程度的发挥，市场发展空间尤其明显充足的。

第二个是产品层面。小型车发展的上半场是新能源，下半场是智能化。过去我们专注于销售产品，但现在我们的重点是客户。换句话说，产品最重要的是如何在整个生命周期为客户赋能，为客户增加价值，体现客户在整个生命周期的运营价值。因此，每辆车都有很大的用户价值。另外，小型车并不是低端的代表，因为小型车也可以智能化，而且小型车的整体生命周期和大型车是一样的，所以我认为新能源汽车的市场是有前景的。未来。

第三个方面是成本。目前，所有新能源汽车的价格和成本压力都巨大。不仅小型车在赔钱，大型车也在赔钱。除了特斯拉和比亚迪之外，能够盈利的新能源汽车品牌其实还比较少。作为传统汽车，奇瑞拥有完整的产品产业链基础，有系统管理能力，也有控制成本的能力。在未来的市场竞争中，这是合格车企必备的核心能力。因此，在做小型车的过程中，团队打造这方面的核心能力至关重要。整个系统规划、技术开发等过程中需要完成的工作有很多，而特斯拉是一点一点积累的，也积累了很多。

对于奇瑞新能源来说，今年基本都是小型车，利润和成本已经能够基本持平。其令人印象深刻的表现也验证了我们方向的正确性。

奇瑞新能源的核心竞争力是什么？

鲍思语：奇瑞新能源的核心竞争力主要是5：智能、绿色、C2M、生态、耀光实验室。 说起奇瑞，大家常说的就是三大件。这说明大家对奇瑞的技术是认可的，奇瑞的技术口碑也是非常好的。在智能化转型的过程中，奇瑞的整体布局很早。大家还开玩笑说，奇瑞其实为中国的新能源做出了很大的贡献，培养了大量的人才。

在创新技术方面，我们基本完全掌握了智能网联、轻量化等核心技术。在“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发与制造关键技术与装备”项目中，奇瑞新能源还荣获汽车技术科学技术进步奖一等奖，并入选国家发展和改革委员会绿色技术推广目录。我们现有的工艺，能耗降低了近80%，将原来的4大工艺变成了2大工艺。轻量化之后，带来的是功耗的降低。

奇瑞新能源一直活跃在电子技术领域，例如智能开发的电控和电池。我们新能源的这一新一代高安全性电池将逐步进入市场，未来将陆续发布。可以说，奇瑞新能源在核心技术方面已经有了深度布局。

我们认为新能源汽车的核心技术是智能化。我刚才说了，汽车转型赛道前半段是新能源，后半段是智能化。智能化是未来企业竞争的核心。新能源是动力总成的变革。智能化改变了汽车原有的属性，让汽车不再是出行工具，而是成为我们所说的数据和能源的入口。分配和网络分配终端也称为互连。所以我觉得这个载体决定了未来汽车的变革历史，而智能化决定了一个企业的生死，所以我们需要全身心投入智能化的布局，让智能化成为我们未来竞争的强板。 ，也一定会成为我们的强项长板。奇瑞新能源主打场景智能，这意味着它可以在用户用车的真实场景中提供更多服务。场景智能化是未来新能源车企的核心竞争方向，奇瑞新能源自然将其作为首要目标。

第二个方面是绿色，因为绿色代表可持续发展，符合国家双碳政策。随着时代的进步，会对企业内部的需求和变化产生影响。绿色环保是企业未来可持续发展的基础。奇瑞新能源将更加致力于提升制造技术水平。目前我们建造的零碳工厂和灯塔工厂是我们的下一代工厂。有了这样的核心目标，绿色就会成为我们的核心竞争力。未来，我们将提高能源转换效率，节省能源消耗，并将其打造为我们的长板。

第三个是C2M。除了灯塔工厂和工业互联之外，奇瑞新能源未来的产品还将直接面向用户。即使有成千上万的用户有不同的需求，我们也会在设计理念和方向上做出适应性的改变，真正满足客户的需求。多样化需求：从设计、制造端满足客户在硬件、软件方面的多样化需求。所以这也是我们的第三个核心点。

第四个方面是生态。我们今天发布的Galaxy生态系统，以及iCar都是深度的生态建设。智能汽车的核心是生态。生态可以给客户带来更好的服务，所以生态是根本。未来，我们将在iCar的生态布局和设计上取得市场领先地位。

最后，耀光实验室今天也发布了。奇瑞拥有大量的开发和测试团队，这将为我们提供源源不断的技术力量、技术研发和工厂生产，能够不断赋能未来汽车。

奇瑞在新能源汽车产品上的具体布局是怎样的

鲍思语：奇瑞新能源未来将深度开拓小型车市场，布局大型车市场，，的方向是基于我刚才提到的智能化和对未来用户的了解。

大型车方面，我们发布了E0X平台。 E0X平台首款车型将于明年下半年发布。每年都会有2-4次。 型号陆续推向市场。到2025，奇瑞新能源将基本能够覆盖全平台、全系列车型。

所以奇瑞仍然致力于两个市场。我们希望将小型车原有的优势做大做强，同时我们也在全力布局大型车。

奇瑞如何看待汽车缺芯问题

鲍思语：其实新能源面临着一个大问题，叫做“幸福的苦恼”。由于行业的快速增长，缺乏必要的芯片是正常的。

众所周知，新能源汽车核心紧缺现象从去年年初以来一直持续。今年会有所缓解，但预计还会持续一段时间。为什么？因为智能汽车对芯片的需求大幅增加。所以，芯片问题也是高速发展的结果。芯片和操作系统都是未来智能汽车的必需品。智能汽车开发技术的转变类似于手机的属性转变过程。主机厂以往的发展模式是开发整车，主要以集成部门为主。而现在智能汽车的发展，在核心技术，比如计算技术的转变过程中，不仅要全栈自运，而且至少要全栈可控。从芯片到操作系统再到整个价值链的管理流程，只有这些资源可控，才能保证未来智能汽车的安全。

奇瑞在芯片和操作系统方面都有比较深入的布局。现在操作系统的属性发生了变化，特别是运营，大数据的回流，快速迭代更新，要求我们有自己的操作系统，这样才能更好的为客户提供快速迭代。尹先生表示，与华为合作、自主开发都是为了操作系统的更新和迭代。在这方面，奇瑞新能源已经取得了长足的进步。

奇瑞未来新能源汽车的规划是什么

鲍思语：现在汽车已经具备了智能终端的属性，正在向手机、电脑等智能属性转变。所以，未来必然有一个优胜劣汰的过程。我国新能源汽车不断发展。过去，10010,000是瓶颈。今年超过了20010,000，明年可能会是30010,000。所以，到2030，中国的汽车保有量肯定会达到数千万辆。 OEM，这是我对未来发展方向和趋势的判断。

出口是非常重要的一点，所以现在看欧洲市场，是一个很好的机会，因为欧洲市场尤其是北欧的势头已经非常高了。那里的市场基础设施非常好，所以我们下一代出口车型的主要目标市场是欧洲和东盟。奇瑞连续多年成为燃油车出口领头羊，新能源汽车也将发挥作用。