1。外部漏油

　　漏油的原因有很多，包括：油路、排油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、油泵垫片、燃油泵垫片、正时链盖密封件和凸轮轴密封件。上述可能的泄漏因素不容忽视，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的油耗。例如，每6秒漏油一滴，意味着百公里耗油量为0.56升。检测泄漏的最佳方法是在发动机底部放一块浅色布，并在启动发动机后进行检查。通过布上油滴的位置即可确定泄漏位置。

　　2。前后油封故障

　　前后主轴承油封损坏肯定会造成漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为像发动机机油外漏一样，会造成大量泄漏。

　　3。主轴承磨损或失效

　　 磨损或故障的主轴承可能会溅出多余的油并甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，更多的油会被溅起。例如，如果轴承设计游隙为0.04毫米，就能提供正常的润滑和冷却功能，如果能保持轴承游隙，甩出的油量是正常的，不会损坏轴承。当间隙增大到0.08毫米时，抛出的油量将是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米，抛出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩出过多的油，就会有更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致活塞和活塞环上烧油或积碳。通常，如果发动机机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速工况下，机油溅到气缸壁上不足，造成活塞环和活塞的磨损，使得发动机无法高速运转。及时控油。因此，主轴承磨损的后果就是油耗高。

　　4。连杆轴承磨损或损坏

　　连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，油更直接地喷射到气缸壁上。连杆轴承磨损或损坏导致过多的机油被抛到气缸壁上，导致设计用于控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制多余的机油，从而使多余的机油进入燃烧室并被烧毁。如果脱落，则说明发动机机油消耗量较高。

　　注意：轴承间隙不足，不仅会造成自身磨损，还会造成活塞、活塞环和缸壁的磨损。

　　5。凸轮轴轴承磨损或损坏

　　 凸轮轴轴承通常采用压力润滑，如果间隙过大，多余的油就会漏出。流失的机油会浸湿气门导管和气门杆，导致机油消耗增加。

　　6。曲轴轴颈磨损

　　磨损的曲轴轴颈对机油的影响与磨损的轴承相同。当它们磨损变圆时，它们与圆形轴承之间的间隙就会不均匀。不圆的曲轴轴颈与轴承之间的间隙大小在旋转过程中发生变化，会抛出更多的机油。不圆轴承需要重新研磨并与较小的轴承配对。

　　7。缸套磨成锥形或不圆

　　对于磨成轻微锥度和不圆度的缸套（圆柱度和同心度降低），可以通过活塞和活塞环来控制油耗。然而，随着缸套的锥度和不圆度不断增大，控制油耗变得越来越困难。这是多种因素综合作用的结果。由于活塞与缸套之间的间隙增大，会导致活塞在工作时产生摆动；这种瞬间的倾斜摆动会导致活塞一侧滞留过多的油，同样的情况也会出现在活塞环上。这样，随着活塞继续来回摆动，一些油就会逸入燃烧室。曲轴每旋转一次，活塞就会完成两个冲程，一个向上，一个向下。当发动机以 3,000 rpm（约 60 英里/小时）的速度运行时，在变形气缸套中运行的活塞环每分钟将经历 6,000 次尺寸和形状变化。因此，在高速运转时，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（特别是运行到缸套磨损部位时，导致配合间隙过大）。大的）。因此，只要出现上述情况，就会造成发动机机油消耗过高。

　　8。缸套变形

　　与7中提到的磨损引起的缸套不圆不同，还有其他原因，如受热不均匀或缸盖螺栓拧紧不均匀等，都可能造成缸套扭曲变形，造成缸套变形。活塞环不能与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果，局部残留过多的机油，最终逸入燃烧室并燃烧，导致机油消耗增加。

　　9。 “PCV”正压曲轴箱通风阀或管道堵塞

　　PVC（正压曲轴箱通风）的主要作用是将发动机燃烧室逸出的混合气体回收到曲轴箱内，减少未燃烧的碳氢化合物的含量。进入的混合物是空气、燃料和燃烧废气的混合物。在做功冲程期间，由于高压，它通过活塞/活塞环与气缸套之间的间隙逸入曲轴箱。 PVC 系统通常有一条从曲轴箱到化油器或进气歧管的管路。发动机进气歧管进气时产生的真空将混合窜气吸出曲轴箱，进入燃烧室，并再次循环利用。 PVC（曲轴箱强制通风）阀可能会被窜气混合物中的污泥、漆膜或其他杂质堵塞。这会导致机油变质并产生过多的沉积物，导致活塞环（油环）堵塞，机油消耗增加，活塞环过早磨损；曲轴箱压力升高会导致曲轴密封圈失效、漏油、发动机故障。情况变得更糟。

　　10。珩磨磨料磨损

　　缸套若经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求清洗，防止残留金属碎屑或磨料损坏活塞环槽表面。清洗方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水将缸套彻底清洗干净，然后立即涂油；或缸壁必须用10#润滑油仔细擦拭干净。重复上述过程，直至清除所有异物。无论采用哪种方法，都需要进行最后的检查：用一块白布擦拭缸套表面。如果白布擦拭后仍干净，则说明缸套已经清洁干净。

　　注意：请勿使用汽油或煤油清洁磨光后的缸壁。因为它们无法去除粘附在缸壁上的磨料，并将其带入珩磨花纹微孔中。因此，未正确清洁的气缸套可能会导致过早磨损、活塞环失效，最终增加机油消耗。

　　11。活塞环槽磨损

　　活塞环槽端面是否平整，活塞环与活塞环槽之间的间隙是否正确，是活塞环能否达到良好密封效果的重要因素。一般汽车发动机活塞环槽的侧隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下运动时，活塞环必须与活塞环槽正确配合。如果活塞环槽变形，活塞环将无法正常工作，油会逸入燃烧室。磨损的活塞环槽会增加侧间隙，导致多余的油逸入燃烧室。反过来，过大的侧隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，造成活塞环槽的进一步磨损。如果情况不改善，甚至可能导致活塞环组断裂。

　　12。活塞环损坏或断裂

　　活塞环组损坏或破裂导致活塞环无法正确嵌入活塞环槽中，导致过多的机油逸入燃烧室。此外，还会对缸套、活塞和活塞环造成彻底损坏。因此，请密切注意，如果有任何迹象，请立即更换。

　　13。阀杆或导管磨损

　　如果气门杆和导管磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管之间的机油和油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室并被燃烧。如果这种情况不改善，那么当发动机更换新的活塞环时，由于进气真空吸力增加，机油消耗也会增加；发动机大修时，原本附着在气门杆和导向面上的油耗，在清除油泥等沉积物后，间隙会进一步增大，机油的泄漏损失会更加明显。对于带有顶置气门的发动机，无论是排气门还是进气门，都可能出现漏油的情况。气门导管间隙过大造成的油耗高的问题可以通过不断修整气门杆来改善。有时新阀门也需要用这种方式进行修整。采用先进的整体紧固式阀门油封（Bonded Valve Seal），可有效防止漏油和流失。

　　14。连杆弯曲变形

　　连杆弯曲变形，会导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环的正常密封功能，导致机油消耗增加。另外，弯曲变形的连杆还会导致连杆轴承与活塞销之间的配合间隙发生变化，导致连杆轴承过早磨损，导致更多的机油被抛到气缸壁上。

　　15。活塞销磨损或定位不当

　　如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的油将被甩到缸壁上，活塞环将无法刮掉多余的油。这不仅导致过多的直接漏油，形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡住。

　　16。活塞销太紧

　　如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复冷热交替的工作环境下，活塞将无法正常伸缩，导致活塞变形，从而造成活塞的划伤。气缸壁，这将不可避免地导致窜气和过多的机油损失。

　　17。油路堵塞

　　发动机在恶劣工况下长期运行后，产生的积炭和外部异物很容易堵塞活塞和活塞环内的油道。此时机油无法正常返回曲轴箱，而是滞留在气门导管等某些部位，导致机油消耗增加。如果连杆或其他部位的油道被堵塞，就会导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为了避免上述情况，请采取第28条中所述的预防措施。当然，不需要为此预留任何侧面间隙。 [页码]

　　18。主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

　　如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡，会导致轴承失圆、变形，降低轴承的使用寿命，并导致多余的油被甩出轴承外。轴承。其对油耗的影响如第3、4条所述。安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，并严格按照制造厂要求拧紧扭矩。如果连杆螺栓扭矩不平衡，会导致连杆变形，后果如第14条所述。

　　19。缸盖螺栓扭矩不平衡

　　气缸盖螺栓扭矩不平衡产生的应力，会导致气缸严重变形，并产生第7、8项所述的窜油情况。安装气缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手。使用时必须严格按照制造商的要求拧紧扭矩和顺序。

　　20。灰尘较多的冷却系统

　　水套和散热器内的铁锈颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管的腐蚀，都会对冷却系统的冷却效率产生负面影响。由此产生的气缸变形将直接导致机油流失，原因如第7、8条。冷却系统缺陷导致发动机过热。有些气缸可能存在局部过热区域，可能会造成气缸、活塞和活塞环的划伤和粘连，导致油耗增加。发动机过热和整体油底壳油温也会导致油耗增加。

　　21、脏油

　　 不按换油周期换油以及机油滤清器保养不当，都会使机油变脏，导致机油堵塞活塞和活塞环的油隙，导致油耗增加，如图所示原因17.脏油还会导致轴承、气缸、活塞和活塞环磨损加剧。这些磨损部件，如上面相应项目中详细解释的，将导致油耗增加。特别说明：脏油本身的消耗量比清洁油高。

　　22。油底壳里的油太多了

　　由于量油尺插入不正确，未能完全到位，导致测量的油位低于实际油位。因此，添加了新油，导致油位过高。如果压力润滑发动机的连杆底端接触油面，或者飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，多余的油就会被甩到气缸壁上，进入气缸内。燃烧室。

　　23。提供的活塞环不适合发动机类型或工作类型

　　如果选用尺寸不合适的活塞环（例如0.040”加大气缸使用0.020”加大活塞环），会因配合不当而刮不回气缸上部的油两者之间。会立即造成漏油。同样，活塞环底部与环槽之间的间隙也增大，由于26中所述的原因，进一步增加了机油消耗。不同类型的发动机和不同的工况需要各种专门设计和制造的活塞环组。每种类型的活塞环组都是针对特定用途而制造的。如果用在错误的地方，发动机的油耗就无法控制。使用正确的活塞环组非常重要。

　　24。发动机真空度高

　　现代发动机转速、气门重叠角和压缩特性的提高，提高了发动机的真空度。一些较新的发动机在减速时的吸入真空水平高达 25 英寸（635 毫米）汞柱（较旧的发动机设计 = 508 毫米汞柱）。高真空度要求开发新型油环，有效密封活塞环槽两侧（上、下），防止高真空、减速时油环两侧和背面漏油。这个原因往往是产生蓝烟或高油耗的主要原因，因此在需要时使用具有侧面密封功能的油环非常重要。

　　25。正时齿轮或链条磨损

　　正时齿轮或链条的磨损会导致气门和曲轴正时不同步。由于齿轮齿或链条磨损而导致齿隙过大，导致无法调整发动机：一转的正时可能与下一转不同。当阀门和活塞的运动不同步时，就会导致机油消耗过多。原因是燃烧室真空度过高，会将大量机油吸入其中而燃烧。

　　26。安装活塞环时圆周端面间隙太小

　　安装新活塞环时，必须注意在气缸最小直径下，活塞环仍有足够的周向端部间隙以补偿热膨胀。通常，车辆发动机铸铁环需要每英寸孔径 0.003-0.005 英寸的间隙。由于直接承受来自燃烧室的燃烧气体，活塞环的升温速度和工作温度均高于气缸。由于有水套，缸壁温度较低。这意味着活塞环膨胀较多，因此必须有间隙来补偿——即周向端面间隙——否则，在发动机工作过程中，活塞环端面会与气缸壁发生干涉和冲击，造成划痕和粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，特别是在重负荷下，粘着磨损会变得更加严重。活塞环的端面被向内压向活塞环槽，环与气缸壁之间的间隙扩大。燃烧室中的高温高压燃烧气体沿此通道直接​​燃烧缸壁上的润滑油，窜气进入油底，大大增加了机油消耗。严重干扰甚至可能导致活塞环断裂，后果如27所述。

　　活塞环周向端部间隙过大也会造成油耗增加。

　　27。活塞环磨损或断裂

　　如果活塞环断裂或过度磨损，导致压应力和间隙无法维持，则在吸气冲程时多余的油会被吸入燃烧室，燃烧气体会在活塞上流下。动力冲程。两者都会导致活塞、气缸壁和活塞环处的机油燃烧和碳化。破损的活塞环更具破坏性。具有锋利边缘的碎片很可能切入活塞环槽的侧面，导致环组损坏并彻底损坏活塞。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，不得重复使用。具有快速定位表面的新型活塞环可以立即控制油耗。使用过的活塞环，即使只是轻微磨损，也会因表面抛光且无法正确定位而导致机油消耗过多。

　　28、活塞环粘环

　　显然，粘性活塞环无法控油。因此，应尽量避免这种情况。首先，安装活塞环应保证正确的活塞环侧隙，以便发动机运转时，活塞环在工作温度下仍能在环槽内运动。另外，安装活塞环时应确保发动机各部件清洁且无灰尘颗粒。否则，活塞环可能会粘住。第三，选择性能优良的油品，减少积碳、油泥、漆膜的形成。四、应定期更换机油并清洗机油滤清器。第五，避免发动机过热。

　　29。气门正时滞后

　　气门正时滞后导致进气冲程开始后进气门关闭时间过长，气缸内真空度增大，增加了从活塞吸入气缸上燃烧室的机油量，环和缸套间隙被烧毁。可能性。

　　30。油压太高

　　油压设定不正确以及安全泄压阀故障都会导致油压过高。结果是发动机被过量的油饱和，这产生与轴承磨损相同的结果。

　　31、机油粘度

　　使用的机油粘度太稀，可能会导致机油消耗高。请参阅车辆维护手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

　　32。活塞设计

　　一些最新的发动机采用了新的活塞环设计，以满足排放要求。有时这种设计会导致启动时出现轻微的“撞击”。这有时会增加发动机机油消耗。

　　33。内垫片/进气口破损

　　在新的发动机设计中，经常使用由金属和其他材料组成的各种复合材料。由于不同材料的热胀冷缩程度不同，填料和密封件长期运行后会产生热应力疲劳或开裂。 ，也会导致燃油消耗水平的增加。

　　34。提前点火和爆震

　　大多数新发动机都配备了爆震传感器来调整正时系统，以减少排放并提高发动机功率和性能。提前点火爆震是由于燃料在燃烧过程中过早着火而引起的。提前点火导致活塞上积聚的压力急剧增加，破坏活塞环的正常运动，导致活塞环上下两侧密封失效，最终导致活塞环窜气，油耗增加。由于进气流量传感器和节气门位置传感器故障，也会出现同样的问题。

　　35。用户为提高发动机性能而使用的改装和备件

　　安装改装零件以提高库存或在用发动机的发动机性能/功率会增加发动机高燃油消耗的可能性。

　　36，发动机拖曳

　　拖曳是指在应使用高速（更多功率/扭矩）时以低速运行发动机。这会导致活塞承受更大的压力，增加机油消耗。

　　37。超速操作不当

　　 在不适合超速的情况下超速行驶发动机，以及与此相关的多种不同原因，都会导致发动机油耗增加。这些情况包括城市交通中的缓慢行驶和频繁起停，另请参阅原因 36。

　　38。涡轮增压器密封泄漏

　　涡轮增压器密封件泄漏，会将机油吸入燃烧室，在燃烧室内燃烧并形成积碳，阻碍发动机的正常运转，进一步导致机油消耗增加。

　　39。进气阻力高

　　进气系统阻力过大，会增加发动机内的真空度，增加发动机机油消耗，如第24条所述。空气滤清器严重堵塞就是一个例子。

　　40，燃油稀释

　　如果燃烧不完全的燃油进入润滑系统，油会变得稀薄且更易挥发，从而导致油耗增加。由于喷油器泄漏、燃油泵故障、进气阻力高或怠速过度，过量燃油可能会进入润滑系统并与发动机油混合。