什么是适合国内的运动旅行车?
运动旅行车(Sporttouring)车型的概念在国内已经推广多年了 , 从宝马的R1200RS , 到国产车的尝试之作春风400/650GT , 各大厂商都试图在国内推广该车型 , 但最终有不错的效果的有且仅有川崎忍者650和川崎忍者1000SX两台车 , 这是为什么呢?
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【什么是适合国内的运动旅行车?】先来说说什么是运动旅行车 , 在欧洲有这么一批硬核的运动型摩托车爱好者 , 他们甚至硬核到跑长途摩旅都要穿着全身皮衣去 , 不放过旅途中的任何一个弯道 , 但从赛道“退”下来的性能控毕竟不再有那么好的“腰” , 骑跑车长途那是真的难受 , 而且跑车在储物和带人方面都有无法弥补的短板 。
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此时 , 运动旅行车应运而生 。 简而言之 , 运动旅行车是极大加强了其运动性能的旅行车(如宝马R1200RS)或者把一台纯粹的性能车加上舒适性配置(如KTM1290SUPERDUKEGT) , 追求富有激情的长途摩旅体验 。
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这概念听起来特别棒对不对?但在国内它并行不通 , 咱们的摩托车文化还处在一个很初级的阶段 , 追求运动性能的就喜欢大跑车 , 街上骑着舒不舒服不重要 , 帅就行;喜欢长途摩旅的则都偏爱冒险车型 , 不管自己需不需要越野性能 , 也不管自己买的这台冒险车是不是有越野性能 , 类水鸟那个外观是肯定要的 。 如此一来 , 像宝马R1200RS和KTM1290SUPERDUKEGT这些在国外备受好评的运动旅行车 , 在国内最后只能落得打折处理的境地 。
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那为什么川崎忍者650和忍者1000SX能卖得好呢?个人觉得有以下两个原因 , 一个是因为这两台车相对来说长得都比较“像”跑车 , 很多车友买它们都是当成街车套壳跑车来买的 , 买的是外观;第二个原因则是性价比高 , 忍者650同级性价比之王就不去说它了 , 忍者1000SX作为四缸 , 配置拉满的类跑车外观车型 , 销量也不差 , 至少比定位相同 , 两者区别基本就是换个壳子的Versys1000卖得好多了(对 , Versys1000也属于运动旅行车 , 不属于冒险车) 。
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解锁了运动旅行车在国内受欢迎的密码之后 , 我们来看看最近在推出的国产运动旅行车:赛科龙RG3 。
赛科龙RG3在外观上借鉴了川崎的H2SX , 尤其是前脸 , 中置透镜大灯 , 两侧的假进风口 , 都很有硬核机械增压旅行车的感觉 , 两侧则是往忍者650的方向去走 , 全车壳 , 分体车座 , 整体运动 , 但又不会有看起来不舒服的感觉 。 尤其是这次赛科龙给RG3提供了大量很“惹眼”的配色 , 那个嫩绿的配色 , 是真的骚气 。
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外观上唯一让我遗憾的是选配的那套SHAD边箱 , 通用型边箱的造型一下子拉低了RG3的整体颜值 , 尾巴那块不帅了 , 如果赛科龙愿意为RG3单独研发一套原厂边箱 , 不仅能够在颜值上有所提升 , 整车的空气动力学效率也会比用副厂边箱要好 。
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性价比方面 , 久经考验的401cc水冷双缸发动机 , 杜卡迪式的摇篮编织车架 , 博世电喷 , 博世ABS , 铝合金后摇臂 , 标配FCC滑动离合器 , 双碟前刹 , 滕森真空轮胎 , 双油门线 , 可以提供近500公里续航的21升大油箱 , 70毫米可调大挡风 , 全车LED灯光 , 6.75英寸TFT全彩液晶仪表......这样配全的一台运动旅行车只需要3万2800 , 再加2000上智行版你还能获得投影级别的地图导航 , 胎压监测和前后双摄像头的行车记录仪 。 相较于纯街车 , 基本没什么高科技配置 , 售价3万7的本田CB400F , 性价比真的是很高了 。
那么这台基本符合车友需求的赛科龙RG3这台车骑起来怎么样呢?请看今天的鳄鱼VLOG 。
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